第156章 156、斯帕
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第156章 156、斯帕
現代實在不懂為什麽吳知眷對待豐田那麽“仁慈”,對待自己則是如此的“殘忍”。
如果吳知眷知道他的疑問，肯定會說因為（劃掉）中日友好靠韓國（劃掉）現代是兩支車隊裏面最好拿捏的那個，不針對你針對誰呢。
雖然非要說的話,這裏面最大的軟柿子其實是MS-PT……
在一個賽段追上5秒多並不讓吳知眷感到多少滿足，如果是以前的分站,這樣的數據確實是遲早可以追上對方,問題是這裏是人家的主場,人家不會給自己那麽多的機會。
這次是難得抓住了時機,這樣的時機並不會多,接下來的賽段不可能會再像這次那麽順利,可以拿到稱之為瘋狂的5秒鐘差距。
現代看到吳知眷從他們手中拿走了一個賽段第一,同樣不會坐以待斃的。
現代和福特之間暗流湧動，各有盤算，內心想著的都是如何不讓對方拿到優勢。
這兩方實在沒預料到，看著最安靜的豐田橫插一腳,擾亂了格局。
難道是豐田的車手終於跟著雄起，接連砍下吳知眷，布林和諾伊維爾？
那你就錯了。
現實中的情況是，在今天第三位出發的車手高本勝太犯下了和昨天格林史密斯同樣的錯誤,切彎失誤，落入大溝。
單純是掉溝裏也就算了，他的勢能比昨天的要更強大，撞上了路邊的大棚，一些碎片努力都濺射到路面上，好好的賽道被“攔截”,後面的人全員暫停比賽。
已經上了賽道的車手只能先跑完，再回過頭來,還沒上賽道的人，只能等了。
等啊等，等到不是黃花菜涼，是輪胎涼了。
在拉力賽中，暖胎的重要性比其他圍場比賽要小，特別是在砂石路和雪地路上，暖胎作用並不明顯——用雪地胎在非雪地冰面路上暖胎更怕把胎釘給提前磨沒了。
來到鋪裝路的柏油路上情況變得完全不一樣，眾人在賽前都要認真進行暖胎，為了在鋪裝路上獲得更好的抓地力。
高本造成的麻煩並不是什麽大問題，把路快速清幹凈就行。
也就導致準備發車的那幾位車手只能繼續原地等候，等著等著，輪胎完全涼了下來，先前的暖胎暖了個寂寞。-
吳知眷是遭殃的車手之一，她剛好卡在了需要等候發車的位置上。
吳知眷很難得地用冷胎啟動，一點都不有趣。
車胎太冷，讓賽道前面的部分抓地力變得很飄忽，實在沒辦法按照原定計劃去行駛。
等車胎終於暖起來的時候，已經結束了三分之一的路段，吳知眷的節奏已經被打亂，後面再窮追猛趕也沒辦法把前面的頹勢給挽回。
賽段結束後，她暫時還是排在賽段的第一，在後面的人發車之後，這個第一讓位給其他人，最後落在了布林和諾伊維爾的身後，落後第一1.5秒，優勢還沒建立起來已經消失。
吳知眷沒有多少時間進行懊惱，這個賽段失利只會讓她下個賽季繼續努力。
再說了，以她並不敏銳的直覺來看，諾伊維爾和布林之間也有一爭……他們兩人之間相差的成績不過3.5秒，現代到底會如何安排，吳知眷也不得而知。
滿心希望他們可以鷸蚌相爭，讓她漁翁得利。
吳知眷的心繼續投入到接下來的比賽當中。
-
在又出現一位車手（高本）因為高速而出事之後，她也不見得有害怕，繼續自己不要命的跑法。
這種跑法在沒有出事的情況下，效果自然是好得很，上午的賽段結束後，吳知眷第三的位置依舊沒有改變。
可是時間上的差距已經拉得很近了，現在她和第一名的諾伊維爾之間的差距變成了21.8秒，一個上午追了將近10秒鐘，讓人紛紛直呼不可思議。
-
比利時的賽段算起來都不算很長，不超過15公裏，單一個賽段跑下來花費都不需要15分鐘，在短賽段裏面想縮短用時，真的不是一件簡單的事情。
先前在砂石路上被“坑”太多了，回回都是頭車，回回都要掃路，開頭表現不好那是正常的事情，以至於大家以為曾經說“慢熱”是一個調侃的話語，直到在這一站直觀地看到吳知眷是怎麽做到快速適應賽道，並且將理解轉化為成績後，好像才真正理解了她的“慢熱”到底是如何體現出來的。
下午的比賽，同樣的賽道再跑一次，吳知眷更加沒有任何收斂。
什麽？上午難道還是收斂過的結果了？
↑導演內心不自覺地發出了這個疑問。
全站退賽導致坐在旁邊觀賽的福爾莫看著下午的第一場第十三賽段的比賽時，聽到導演問，想了想回答道：“有些地方我們在對的時候記憶可能模糊了，不太契合比賽，總體來說肯定沒有下午的流暢，看著吧，這一賽段肯定比上午要快。也會比他人要快。”
導演合上了嘴，看著直播鏡頭裏面的車載視頻。
音頻輸出的是吳眷所說的他們都聽不懂的漢語，即使聽不懂，也聽得出來她的聲音除了顛簸帶來的變化，大致上語氣十分平穩，絲毫沒有覺得旁邊的車手太過激進而害怕。
不愧是雙生子……
鏡頭裏面的風景全部快速掠過，或許是因為安裝的鏡頭比較靠前，每次都會感覺車頭已經沖出了彎道，下一秒又回到正道上，不由得捏了一把汗，旁觀反而比比賽都還慌張。
66號賽車順利沖線，成績又一次出現在最上方。
在今天已經不是第一次出現的畫面，主要是後面的人會不會越過她一頭而已。
一看她的用時，就知道後面的人想要超過她，難了。
吳知眷的成績刷新了早上的紀錄，超過了接近8秒鐘，13:17.5。
緊張地等待中，塔納克沖線了，相差了接近10秒，巨大的差距。
緊接著，布林也沖線了，相差了6.1秒！
終於，最後一個人諾伊維爾同樣沖線，他比隊友還要慢，和吳知眷的差距來到了7.9秒。
吳知眷開車前往下一站，聽著這個成績，掩不住自己的笑意。
發瘋還有回報的感覺真是痛快。
至於現代那邊，真的差點要裂掉了。
這一賽段，前三名是吳知，奧吉爾，埃文斯，他們兩個現代的人落到了後面去，明明占有巨大的優勢，卻在第二天被追著打，這個劇本已經不願再看到！
盡管總分還是他們的人在前二，只能說一點都不穩，以後面狂追的情況來看。
他們現代還能拿到冠軍嗎？
現代很低氣壓，明明優勢在我，低氣壓卻席卷了全部人。
這種氛圍之下，車隊內部也會做一些取舍，如果不能全都要的情況下，總有人需要為車隊犧牲。
在現代，在比利時站，這兩個人之中要犧牲誰，其實很明顯了。
諾伊維爾在下一站想要雪恥一番，這次再沒有冷胎影響到吳知眷沒有給諾伊維爾機會，又一次地拿下了這個賽段的第一，把諾伊維爾擠到了第二，和現代的兩人之間差距再次貼近。
現代直到第十六賽段，下午的最後一個賽段才成功雪恥，拿下了第一，在最要緊的關頭遏制住了吳知眷的勢頭，起碼讓吳知眷和諾伊維爾的差距維持在10秒以外。
周六的比賽全部結束，吳知眷總共用時2:06:30.6，依然是第三名。
和昨天相比，距離第一名相差11.8秒，距離第二名的布林相差僅有1.7秒。
一天8個分站比賽，狂追近20秒。
吳知眷心想還得多虧第八賽段沒比，如果第一天比完了第八賽段，以那天的狀態，估計相差的時間會更多，追起來更難。
接下來只剩下最後一天的最後4個賽段了。
布林註定沒辦法阻擋吳知眷前進的步伐，而諾伊維爾到底能夠守住他的王座，一切都得等明天見分曉。
吳知眷很期待明天的到來。
又經歷了好幾場比賽的洗禮，手裏拿著兩個分站的冠軍，總積分排在第一名，她已經不像是在北極站那般焦慮和痛苦了。
這個分站如果能幹掉諾伊維爾，她自然會很開心地笑納冠軍，如果拿不到，也是自己技不如人。
拼過總是無愧於結果。
……特別是車子沒出問題的情況下更無悔。
晚上睡覺前，吳知眷腦子裏都是：我命令你，輪胎，明天不許爆胎！
周日的比賽發生了變化，去往的地方是不少車迷朋友都會比較熟悉的一個賽車場——斯帕·弗朗科爾尚賽道。
它的簡稱為斯帕。
也是F1比利時大獎賽的比賽場地。
和意大利的蒙紮站類似，賽車場除了F1賽車外，還承包過很多賽車項目，諸如勒芒，耐力賽，摩托車大獎賽這些都在這裏上演過。
今年的WRC同樣用上了斯帕的賽道。
比利時人也是會做生意的，同一個圍場，同一條賽道，在8月中旬舉辦WRC，8月下旬舉辦F1，看樣子就是要利用前後時間差，把一些車迷游客綁在比利時半個月，多爆點金幣給比利時。
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現代實在不懂為什麽吳知眷對待豐田那麽“仁慈”,對待自己則是如此的“殘忍”。
如果吳知眷知道他的疑問，肯定會說因為（劃掉）中日友好靠韓國（劃掉）現代是兩支車隊裏面最好拿捏的那個，不針對你針對誰呢。
雖然非要說的話,這裏面最大的軟柿子其實是MS-PT……
在一個賽段追上5秒多並不讓吳知眷感到多少滿足，如果是以前的分站,這樣的數據確實是遲早可以追上對方,問題是這裏是人家的主場,人家不會給自己那麽多的機會。
這次是難得抓住了時機,這樣的時機並不會多,接下來的賽段不可能會再像這次那麽順利,可以拿到稱之為瘋狂的5秒鐘差距。
現代看到吳知眷從他們手中拿走了一個賽段第一,同樣不會坐以待斃的。
現代和福特之間暗流湧動，各有盤算，內心想著的都是如何不讓對方拿到優勢。
這兩方實在沒預料到，看著最安靜的豐田橫插一腳,擾亂了格局。
難道是豐田的車手終於跟著雄起，接連砍下吳知眷，布林和諾伊維爾？
那你就錯了。
現實中的情況是，在今天第三位出發的車手高本勝太犯下了和昨天格林史密斯同樣的錯誤,切彎失誤，落入大溝。
單純是掉溝裏也就算了，他的勢能比昨天的要更強大，撞上了路邊的大棚，一些碎片努力都濺射到路面上，好好的賽道被“攔截”,後面的人全員暫停比賽。
已經上了賽道的車手只能先跑完，再回過頭來,還沒上賽道的人，只能等了。
等啊等，等到不是黃花菜涼，是輪胎涼了。
在拉力賽中，暖胎的重要性比其他圍場比賽要小，特別是在砂石路和雪地路上，暖胎作用並不明顯——用雪地胎在非雪地冰面路上暖胎更怕把胎釘給提前磨沒了。
來到鋪裝路的柏油路上情況變得完全不一樣，眾人在賽前都要認真進行暖胎，為了在鋪裝路上獲得更好的抓地力。
高本造成的麻煩並不是什麽大問題，把路快速清幹凈就行。
也就導致準備發車的那幾位車手只能繼續原地等候，等著等著，輪胎完全涼了下來，先前的暖胎暖了個寂寞。-
吳知眷是遭殃的車手之一，她剛好卡在了需要等候發車的位置上。
吳知眷很難得地用冷胎啟動，一點都不有趣。
車胎太冷，讓賽道前面的部分抓地力變得很飄忽，實在沒辦法按照原定計劃去行駛。
等車胎終於暖起來的時候，已經結束了三分之一的路段，吳知眷的節奏已經被打亂，後面再窮追猛趕也沒辦法把前面的頹勢給挽回。
賽段結束後，她暫時還是排在賽段的第一，在後面的人發車之後，這個第一讓位給其他人，最後落在了布林和諾伊維爾的身後，落後第一1.5秒，優勢還沒建立起來已經消失。
吳知眷沒有多少時間進行懊惱，這個賽段失利只會讓她下個賽季繼續努力。
再說了，以她並不敏銳的直覺來看，諾伊維爾和布林之間也有一爭……他們兩人之間相差的成績不過3.5秒，現代到底會如何安排，吳知眷也不得而知。
滿心希望他們可以鷸蚌相爭，讓她漁翁得利。
吳知眷的心繼續投入到接下來的比賽當中。
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在又出現一位車手（高本）因為高速而出事之後，她也不見得有害怕，繼續自己不要命的跑法。
這種跑法在沒有出事的情況下，效果自然是好得很，上午的賽段結束後，吳知眷第三的位置依舊沒有改變。
可是時間上的差距已經拉得很近了，現在她和第一名的諾伊維爾之間的差距變成了21.8秒，一個上午追了將近10秒鐘，讓人紛紛直呼不可思議。
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比利時的賽段算起來都不算很長，不超過15公裏，單一個賽段跑下來花費都不需要15分鐘，在短賽段裏面想縮短用時，真的不是一件簡單的事情。
先前在砂石路上被“坑”太多了，回回都是頭車，回回都要掃路，開頭表現不好那是正常的事情，以至於大家以為曾經說“慢熱”是一個調侃的話語，直到在這一站直觀地看到吳知眷是怎麽做到快速適應賽道，並且將理解轉化為成績後，好像才真正理解了她的“慢熱”到底是如何體現出來的。
下午的比賽，同樣的賽道再跑一次，吳知眷更加沒有任何收斂。
什麽？上午難道還是收斂過的結果了？
↑導演內心不自覺地發出了這個疑問。
全站退賽導致坐在旁邊觀賽的福爾莫看著下午的第一場第十三賽段的比賽時，聽到導演問，想了想回答道：“有些地方我們在對的時候記憶可能模糊了，不太契合比賽，總體來說肯定沒有下午的流暢，看著吧，這一賽段肯定比上午要快。也會比他人要快。”
導演合上了嘴，看著直播鏡頭裏面的車載視頻。
音頻輸出的是吳眷所說的他們都聽不懂的漢語，即使聽不懂，也聽得出來她的聲音除了顛簸帶來的變化，大致上語氣十分平穩，絲毫沒有覺得旁邊的車手太過激進而害怕。
不愧是雙生子……
鏡頭裏面的風景全部快速掠過，或許是因為安裝的鏡頭比較靠前，每次都會感覺車頭已經沖出了彎道，下一秒又回到正道上，不由得捏了一把汗，旁觀反而比比賽都還慌張。
66號賽車順利沖線，成績又一次出現在最上方。
在今天已經不是第一次出現的畫面，主要是後面的人會不會越過她一頭而已。
一看她的用時，就知道後面的人想要超過她，難了。
吳知眷的成績刷新了早上的紀錄，超過了接近8秒鐘，13:17.5。
緊張地等待中，塔納克沖線了，相差了接近10秒，巨大的差距。
緊接著，布林也沖線了，相差了6.1秒！
終於，最後一個人諾伊維爾同樣沖線，他比隊友還要慢，和吳知眷的差距來到了7.9秒。
吳知眷開車前往下一站，聽著這個成績，掩不住自己的笑意。
發瘋還有回報的感覺真是痛快。
至於現代那邊，真的差點要裂掉了。
這一賽段，前三名是吳知，奧吉爾，埃文斯，他們兩個現代的人落到了後面去，明明占有巨大的優勢，卻在第二天被追著打，這個劇本已經不願再看到！
盡管總分還是他們的人在前二，只能說一點都不穩，以後面狂追的情況來看。
他們現代還能拿到冠軍嗎？
現代很低氣壓，明明優勢在我，低氣壓卻席卷了全部人。
這種氛圍之下，車隊內部也會做一些取舍，如果不能全都要的情況下，總有人需要為車隊犧牲。
在現代，在比利時站，這兩個人之中要犧牲誰，其實很明顯了。
諾伊維爾在下一站想要雪恥一番，這次再沒有冷胎影響到吳知眷沒有給諾伊維爾機會，又一次地拿下了這個賽段的第一，把諾伊維爾擠到了第二，和現代的兩人之間差距再次貼近。
現代直到第十六賽段，下午的最後一個賽段才成功雪恥，拿下了第一，在最要緊的關頭遏制住了吳知眷的勢頭，起碼讓吳知眷和諾伊維爾的差距維持在10秒以外。
周六的比賽全部結束，吳知眷總共用時2:06:30.6，依然是第三名。
和昨天相比，距離第一名相差11.8秒，距離第二名的布林相差僅有1.7秒。
一天8個分站比賽，狂追近20秒。
吳知眷心想還得多虧第八賽段沒比，如果第一天比完了第八賽段，以那天的狀態，估計相差的時間會更多，追起來更難。
接下來只剩下最後一天的最後4個賽段了。
布林註定沒辦法阻擋吳知眷前進的步伐，而諾伊維爾到底能夠守住他的王座，一切都得等明天見分曉。
吳知眷很期待明天的到來。
又經歷了好幾場比賽的洗禮，手裏拿著兩個分站的冠軍，總積分排在第一名，她已經不像是在北極站那般焦慮和痛苦了。
這個分站如果能幹掉諾伊維爾，她自然會很開心地笑納冠軍，如果拿不到，也是自己技不如人。
拼過總是無愧於結果。
……特別是車子沒出問題的情況下更無悔。
晚上睡覺前，吳知眷腦子裏都是：我命令你，輪胎，明天不許爆胎！
周日的比賽發生了變化，去往的地方是不少車迷朋友都會比較熟悉的一個賽車場——斯帕·弗朗科爾尚賽道。
它的簡稱為斯帕。
也是F1比利時大獎賽的比賽場地。
和意大利的蒙紮站類似，賽車場除了F1賽車外，還承包過很多賽車項目，諸如勒芒，耐力賽，摩托車大獎賽這些都在這裏上演過。
今年的WRC同樣用上了斯帕的賽道。
比利時人也是會做生意的，同一個圍場，同一條賽道，在8月中旬舉辦WRC，8月下旬舉辦F1，看樣子就是要利用前後時間差，把一些車迷游客綁在比利時半個月，多爆點金幣給比利時。
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